Elektrik ve Şarj Sistemini İzle
Modern araçlarda elektrik yükü; start-stop, ısıtmalı koltuk ve güvenlik sistemleriyle her zamankinden yüksek. Şarj dinamosunun verdiği voltaj 13.8-14.4 V aralığında kalmazsa akü kısa sürede kapasite kaybeder. Özellikle EFB ve AGM aküler, yanlış şarj eğrilerinde şişme yapabilir.
Akü kutup başlarındaki sülfat tabakası, beyaz kristal şeklinde görülür ve gerilim düşüşüne neden olur. Soda ve su karışımı ile temizledikten sonra dielektrik gres uygulamak oksitlenmeyi geciktirir. Şarj lambası yanmasa bile gece farları titreşiyorsa alternatör kömürleri aşınmış olabilir.
Diagnostik İpuçları
- Multimetre ile akünün kapalı devrede 12.6 V, çalışırken 14 V civarında olduğunu ölç.
- Kaçak akım testi yaparken şase kablosuna seri ampermetre bağla ve 50 mA’in altını hedefle.
- Sigorta kutusundaki gevşek yuvalar, özellikle PSA ve Ford modellerinde kronik arıza sebebidir.
Akü yönetim sistemi (BMS) kodlaması, akü değişiminden sonra mutlaka yapılmalı; aksi halde araç eski şarj haritasını kullanır. Servis modunda da olsa takviye sırasında kutup terslenmesi ECU'ya zarar verebilir, bu nedenle akü takviye cihazında gerilim koruması olduğundan emin ol.